憑借解決電動汽車兩大痛點：續(xù)航里程、充電速度，氫能源車一直受到期待。VTpesmc

• 氫氣的能量密度高達142兆焦/千克，是汽油能量密度的3倍多，而且氫燃料電池+電機系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率更高。2023年，日本氫能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)能夠做到用5千克氫氣續(xù)航1600千米。
• 此外，相較于傳統(tǒng)電動汽車的充電時間，氫能源汽車只需幾分鐘即可將氫氣加注到車輛中，而且充氫不太會影響充氫電池的使用壽命。

韓國現(xiàn)代建設近日表示，作為政府支持的清潔能源項目的一部分，韓國首個利用水電解的制氫工廠已破土動工。該工廠將于今年年底建成，并于 2025 年 5 月投入運營，目標是利用 2.5 兆瓦的電力每天生產(chǎn)至少 1 噸氫氣。VTpesmc

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圖：即將在韓國全羅北道扶安市建設的水電解制氫工廠效果圖（來源：現(xiàn)代工程公司） VTpesmc

現(xiàn)代工程于去年 12 月完成了工廠的設計，工廠的設施將使用聚合物電解質(zhì)膜生產(chǎn) 99.999% 純氫氣，確保即使在緊急情況下也能安全、平穩(wěn)地運行。VTpesmc

【電解是一種利用電將水分解為氫和氧的過程。它被認為是一種利用可再生資源和核資源進行碳中和制氫的可持續(xù)方式?！?span style="display:none">VTpesmc

基礎(chǔ)設施進展緩慢，全球加氫站數(shù)量不足

雖然全球都較早的推進氫能源汽車，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況并不理想，最大的瓶頸和電動汽車發(fā)展之處類似：加氫基礎(chǔ)設施的缺乏。VTpesmc

Interact Analysis的最新研究顯示，隨著氫動力運輸?shù)某掷m(xù)增長，到2023年底，全球 35個國家共有1,068個加氫站(HRS)投入運營。VTpesmc

專家稱，全球加氫站擴張預計將在2023年至2030年間加速，預計到2025年將有1,562個加氫站投入運營，到2030年將擴展到6,080個加氫站。VTpesmc

Interact Analysis數(shù)據(jù)顯示，目前運營的加氫站中42%商用車服務，36%為乘用車服務。目前運營的所有加氫站中，近四分之三(73%)的日加氫能力不超過500公斤，隨著氫動力汽車越來越受歡迎，政府的利好政策推動需求，中國和美國在大型加氫站(日加氫能力超過 1,000公斤)建設方面處于領(lǐng)先地位。VTpesmc

從國家層面來看，截至2023年底，中國運營的加氫站數(shù)量最多(359座)，其次是日本(161座)和韓國(159座)。在歐洲，截至去年年底，德國是加氫站市場的領(lǐng)導者，擁有105座加氫站，占該地區(qū)總數(shù)的36%。美國有76座加氫站投入運營，其中66座位于加利福尼亞州。然而，值得注意的是，加利福尼亞州以外的10座加氫站中大多數(shù)目前并未供公眾使用。VTpesmc

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圖：主要國家的加氫站數(shù)量。（來源：Interact Analysis）VTpesmc

日本在氫能源技術(shù)方面更是處于主導地位，掌握了超過全球80%的氫能源技術(shù)專利，并具有重大技術(shù)突破。VTpesmc

中國是加氫站建設加速的領(lǐng)軍國家，預計到 2030 年加氫站總數(shù)將達到 2,879 個。VTpesmc

據(jù)國際能源署（IEA）的研究預測，隨著氫氣生產(chǎn)規(guī)模擴大，到2030年，可再生能源生產(chǎn)氫氣的成本可能會下降30%，這將直接降低氫能源汽車運行的成本。VTpesmc

全球氫能汽車發(fā)展能否提速？

• 保有量：截至2023年底，中國氫能汽車保有量已達1.3萬輛，主要應用于大巴車、冷藏車、快遞車、礦卡、重載貨運等商用場景。日本氫能源汽車2023年的保有量超過8000輛。韓國在氫能源汽車保有量的絕對數(shù)量上，大幅度超過了日本。2021年至2023年，韓國氫能源汽車的保有量從12439輛增加到34872輛，增加了近兩倍。
• 銷量：截至2023年底，全球氫能汽車市場在穩(wěn)步增長，2023年，全球氫能汽車銷量達到1.46萬輛，同比增加了0.46萬輛。其中，中國以38.8%的占有率排名第一，銷售5600輛。韓國銷售4631輛，占32%；美國銷售2992輛，同比增長10.5%，占20.7%；歐洲銷售773輛，占5.3%；日本銷售424輛，僅占2.9%。

商用車的發(fā)展對氫燃料電池技術(shù)提升、成本降低和加氫設施網(wǎng)絡健全起到了推動作用，因此商用車的發(fā)展較乘用車更為優(yōu)先。而下一個五年，氫能車是否會像電動車一樣起飛？VTpesmc